A VI-736-Z önjáró uszály és a VI-619 tanyahajó elhagyta a Balatont – 2011. április 22.

  • user warning: Table './frumenta_bh/cache_filter' is marked as crashed and should be repaired query: SELECT data, created, headers, expire, serialized FROM cache_filter WHERE cid = '2:8e2213c0a6dd3cbde0d3c243606b46dc' in /chroot/home/frumenta/balatonihajok.hu/html/includes/cache.inc on line 27.
  • user warning: Table './frumenta_bh/cache_filter' is marked as crashed and should be repaired query: UPDATE cache_filter SET data = '<p>A <a href=\"/hajo/vi736z\">VI-736-Z önjáró tankuszály </a> és a <a href=\"/old/pix11/vi6192.jpg\" target=_blank\">VI-619 tanyahajó</a> 2011. április 22-én 15:30 órakor a siófoki hajózsiliptől indulva, ereszkedő hajózással a Sió-csatornán keresztül elhagyta a Balatont. Mindkét hajó a Közép-dunántúli Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság tulajdona volt, legalább öt éve használaton kívül voltak, a siófoki hátsó üzemi kikötőben vesztegeltek – idén kerültek értékesítésre.</p>\n<p>A <strong>tanyahajó</strong> indult elsőként, a hajó sodorvonalban tartását egy 60 LE-s motorral felszerelt motorcsónakkal és a tanyahajó farára ideiglenesen felszerelt 4LE-s csónakmotorral oldották meg, valamint hosszú csáklyákkal is segítették az irányban tartást. Szükség esetén készenlétben állt csúszólánc és a ledobásra előkészített horgony is, ezeket a siófoki szakaszon nem használták. A hajó kormánya üzemképtelen volt.</p>\n<p>Az <strong>uszály</strong> farral előre ereszkedett, itt a siófoki szakaszon két, röviden kiengedett csúszóláncot is használtak az orr sodorvonalban tartására. A hajó kormánylapátjai is üzemképesek voltak, és használták is, de csak a fedélzeten a kormányrúdra helyezett ideiglenes kormánykarral lehetett mozgatni. Ledobásra előkészített horgony és hosszú csáklyák is készenlétben voltak, de ezekre a siófoki szakaszon nem volt szükség, a hajó a meder közepén úszott végig. A hajó haladási sebessége a csúszólánc miatt valamivel kevesebb volt, mint a vízfolyás sebessége, így a két hajó közötti 10 perces indulási időkülönbség a 2 km-rel lentebb lévő bukógátnál 35 percre nőtt. Az eredetileg tankuszálynak épült hajón már nem voltak rajta a tartályok, és a Kort-gyűrű nélküli Z-hajtóműje is le volt szerelve (jópár éve), ez az ereszkedéskor a fedélzeten volt elhelyezve.</p>\n<p>Az eseményről képek a <a href=\"http://www.siocsatorna.hu/album/index.php?/category/hajozas-20110422\">www.siocsatorna.hu</a> oldal képgalériájában láthatók (siófoki hajózsiliptől a siófoki bukógátig).</p>\n<p><img src=\"http://www.siocsatorna.hu/album/galleries/hajozas/20110422-sio/thumbnail/TN-p1990779.jpg\" alt=\"\" width=\"80\" hspace=\"5\" vspace=\"5\" /><img src=\"http://www.siocsatorna.hu/album/galleries/hajozas/20110422-sio/thumbnail/TN-p1990806.jpg\" alt=\"\" width=\"80\" hspace=\"5\" vspace=\"5\" /><img src=\"http://www.siocsatorna.hu/album/galleries/hajozas/20110422-sio/thumbnail/TN-p1990823.jpg\" alt=\"\" width=\"80\"hspace=\"5\" vspace=\"5\" /><img src=\"http://www.siocsatorna.hu/album/galleries/hajozas/20110422-sio/thumbnail/TN-p1990766.jpg\" alt=\"\" width=\"80\"hspace=\"5\" vspace=\"5\" /><img src=\"http://www.siocsatorna.hu/album/galleries/hajozas/20110422-sio/thumbnail/TN-p1990839.jpg\" alt=\"\" width=\"80\"hspace=\"5\" vspace=\"5\" /></p>\n', created = 1606281742, expire = 1606368142, headers = '', serialized = 0 WHERE cid = '2:8e2213c0a6dd3cbde0d3c243606b46dc' in /chroot/home/frumenta/balatonihajok.hu/html/includes/cache.inc on line 112.
VI-736-Z önjáró tankuszály

A VI-736-Z önjáró tankuszály és a VI-619 tanyahajó 2011. április 22-én 15:30 órakor a siófoki hajózsiliptől indulva, ereszkedő hajózással a Sió-csatornán keresztül elhagyta a Balatont. Mindkét hajó a Közép-dunántúli Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság tulajdona volt, legalább öt éve használaton kívül voltak, a siófoki hátsó üzemi kikötőben vesztegeltek – idén kerültek értékesítésre.

A tanyahajó indult elsőként, a hajó sodorvonalban tartását egy 60 LE-s motorral felszerelt motorcsónakkal és a tanyahajó farára ideiglenesen felszerelt 4LE-s csónakmotorral oldották meg, valamint hosszú csáklyákkal is segítették az irányban tartást. Szükség esetén készenlétben állt csúszólánc és a ledobásra előkészített horgony is, ezeket a siófoki szakaszon nem használták. A hajó kormánya üzemképtelen volt.

Az uszály farral előre ereszkedett, itt a siófoki szakaszon két, röviden kiengedett csúszóláncot is használtak az orr sodorvonalban tartására. A hajó kormánylapátjai is üzemképesek voltak, és használták is, de csak a fedélzeten a kormányrúdra helyezett ideiglenes kormánykarral lehetett mozgatni. Ledobásra előkészített horgony és hosszú csáklyák is készenlétben voltak, de ezekre a siófoki szakaszon nem volt szükség, a hajó a meder közepén úszott végig. A hajó haladási sebessége a csúszólánc miatt valamivel kevesebb volt, mint a vízfolyás sebessége, így a két hajó közötti 10 perces indulási időkülönbség a 2 km-rel lentebb lévő bukógátnál 35 percre nőtt. Az eredetileg tankuszálynak épült hajón már nem voltak rajta a tartályok, és a Kort-gyűrű nélküli Z-hajtóműje is le volt szerelve (jópár éve), ez az ereszkedéskor a fedélzeten volt elhelyezve.

Az eseményről képek a www.siocsatorna.hu oldal képgalériájában láthatók (siófoki hajózsiliptől a siófoki bukógátig).